Spain :: Horarios

24 04 2008

comenzamos el calentamiento.. que este fin de semana… se corre!!!

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Comentarios Clasificación España

15 05 2007

A petición popular, sí ya, ha sido sólo uno, pero tampoco postea mucha gente mas, así que tampoco vamos a ir haciendo la puñeta, ¿no?

Pues como iba escribiendo, se retoma esta semana una idea que salto a la palestra hace un par de semanas, y que como no dejais de ignorarnos, pero nos da igual de leernos y querer más y más información, pues vuelve con fuerza. Se trata de los comentarios de la clasificación, en los que se detallan los cambios más importantes.

Analizando los resultados de España y los cambios en la clasificación:

* LIDERATO: Elxfields. Tras estar ahí, a la sombra un par de carreras, asalta el liderato. Y no solo eso, si no que además va el tío y se clava el que hace 47 en la clasificación general, ¿que os parece?. Achavo el pájaro.

* EL MEJOR DE LA JORNADA: Troncomovil. Marcó 383 km/h de velocidad punta, así no hay quien lo adelante.

* EL PEOR DE LA JORNADA: Noemí. Sinceramente, 192 km/h… me parece que era la que conducía el Safety Car.

* BANDERA NEGRA: isiña. Por segundo GP consecutivo ha vuelto a olvidar completar el equipo. El comité de carrera la ha tenido que descalificar.

* SUBIDON DE LA CARRERA: Troncomovil. Adelanta 8 puestos, y se cuela entre los siete primeros, muy buen trabajo, se nota que se conocía el circuito.

* BAJON DE LA CARRERA: TITOKIK. Pinchazo este semana para el antiguo lider la Osborne League, que pierde 7 puestos, difíciles de recuperar.

* FAROLILLO ROJO: isiña. Si sigue siendo descalificada no va a ganar ni para las pegatinas del coche. Hay que poner un poco más de atención.

Ahora es vuestro turno, comentad que os parece como va la clasificación: el cambio de lider, el que se haya retirado un participante, las puntuaciones de cada uno, el gran ritmo del CapitanCavernicola que empieza a meter miedo,… todo vuestro.





Clasificación Osborne después de España

15 05 2007
    ø Manager   Tot AUS MAL BAH SPA  
1 Up 1 elxfields   1391 286 374 357 374
2 Up 1 petrosani   1372 275 356 361 380
3 Up 1 Vampir Racing Team   1320 317 313 357 333
4 Up 1 Franjonet   1319 308 317 361 333
5 Up 6 RAYOMCQUEEN   1243 266 283 348 346
6 Up 8 troncomovil   1237 207 313 334 383
7 Up 1 velocity mames   1225 272 318 350 285
8 Down -7 TITOKIK   1224 285 376 357 206
9 Down -3 cliniswu   1223 244 329 385 265
10 Down -1 Nacle   1199 239 313 351 296
11 Down -1 SIN FRENOS EL PRIMERO   1185 218 359 326 282
12 Up 1 FreakyErasmus   1174 236 272 361 305
13 Down -6 Noemi   1148 278 352 326 192
14 Up 3 sin faldas y a lo loco   1140 216 355 236 333
15 Down -3 gasoline girl   1084 273 285 328 198
16 Down -1 jrgarijo   1060 256 351 238 215
17 Up 4 maikel team   1051 240 204 235 372
18 Down -2 Cifu   1035 266 265 294 210
19 Down -1 Z4 BMW POWER   1019 178 273 308 260
20 Up 3 nietoalba   1016 0 321 353 342
21 Down -1 Sansito   1003 252 263 179 309
22 Same Position! 0 Capitan Cavernicola   986 143 213 320 310
23 Down -4 Arcanos   970 209 290 237 234
24 Up 1 aqpoyo   929 0 314 293 322
25 Down -1 LG=>toigafaoqtkgas   929 219 212 178 320
26 Up 2 Dacia Logan TEAM   791 0 305 174 312
27 Same Position! 0 Xule   729 0 274 245 210
28 Down -2 isiña   533 239 294 0 0




Spain :: Estadísticas

15 05 2007

Un GP más, una estadística más, esto es así. El formato es el ya habitual, y que siempre vuelvo a escribir aquí, pero como nadie dice nada… desde este blog empezamos a pensar que escribimos para ciegos, pero bueno albergamos la esperanza de que un día alguién nos lea nos postee sus impresiones.

Bueno al lío,  relacion (número de puntos conseguidos)/(dinero que cuesta). Como siempre, los 5 mejores pilotos, los 3 mejores chasis y los 3 mejores motores.

Mejores Pilotos: Sato(100%), Davidson(86,34%), Kubica(69,29%), Hamilton(69,13%) y Sutil(64,95%).

Mejores Chasis: Super Aguri(100%), McLaren(47,33%) y BMW(46,40%).

Mejores Motores: McLaren(100%), Super Aguri(93,22%) y Williams(70,64%).

Esta semana los peores pilotos de la jornada han sido la doble W: Wurz y Webber, llegando a puntuar negativo el primero de ellos.

En chasis, una semana más el coche de los Crash Test Dummies chicos de Toro Rosso ha sido el peor, regalando a todos sus compradores unos bonitos -21 puntos, esta escudería empieza a parecer hacienda, no hace más que quitar. Sorpresa esta semana con una de las escuderías favoritas en chasis, la de Toyota, que esta semana sale bastante mal parada.

Estas dos escuderias, son las que también esta semana cosechan las peores puntuaciones en motor, aunque no tan malas como las que tienen en chasis.





Cometarios ultimo gran premio : : ESPAÑA : :

13 05 2007

Este post es para que comentéis lo que queráis, sobre el gran premio de españa, tanto a nivel liga como sobre el circuito…

No seré yo quien abra la polémica del “toque” entre Massa y Alonso, desde aqui insto a todo el mundo a insultar con estilo al Brasileño.





Montmelo :: España

10 05 2007

El GP de España tiene actualmente como escenario uno de los mejores circuitos del mundo, como es el de Cataluña. Desde el punto de vista geográfico, se encuentra en un lugar totalmente accesible desde toda Europa. Además, está cerca de un magnífico aeropuerto que facilita la accesibilidad al GP. Respecto a la seguridad del circuito, tiene unas vías de fuga que cualquier otro circuito envidiaría, teniendo como excepción sólo el nuevo trazado de Nürburgring. La anchura de la pista es simplemente ejemplar. Hablando ya del trazado en sí, éste no se queda atrás respecto a las palabras precedentes. Para ello nos montaremos en el monoplaza de Rubens Barrichello para dar una vuelta a este magnífico circuito español.
“Si has tenido una buena salida de la última curva, se puede llegar al final de la larga recta de meta, en la zona de frenando, en séptima marcha y alrededor de 320 Km/h. Hay mucho trabajo que hacer aquí, bajar cinco marchas y frenar bastante duro para perder 180kph, todo en aproximadamente 90 metros. ¡Esto es relativamente fácil en entrenamientos, pero cuando hay otros automóviles alrededor, es un poco más duro!

Derecha lanzando y entonces se sube a través de la Elf, y se acelera una vez más pasando la larga curva Renault . Ésta es un viraje largo, rápido y hacia el final de la carrera, puede sentirse la tensión en el cuello. Ganando velocidad, se van subiendo marchas y se llega a Repsol, una horquilla de segunda, a unos 290 Km/h. Se toma Repsol en segunda marcha y nos dirigimos hacia la Seat que es una curva similar en bajada, pero a la izquierda.

La aceleración saliendo de estas curvas es interesante con el control de la tracción, sobre todo si está húmedo, porque normalmente es muy difícil poder bajar fácilmente aquí. Se alcanzan los 250 Km/h, en quinta marcha.

Antes de girar a izquierdas en segunda hay una recta corta hacia la colina de Campsa. Se tiene que apurar esta recta si se quiere un paso rápido abajo en la Nissan y en las curvas enlazadas que siguen.

Por tercera vez en una vuelta, se acelera hasta los 300 Km/h poniendo séptima marcha, y como en el final de la recta de boxes, hay que frenar duro bajando marchas, todo esto se debe hacer antes de tomar una izquierda larga y las siguientes curvas en segunda marcha a sólo 100 Km/h. Las curvas finales de la vuelta son probablemente las más buenas para los pilotos. Son ambas de cuarta marcha muy rápidas y hacia la derecha. La curva doce, en calificación, se puede tomar casi a fondo, si el coche está trabajando bien, pero lo tira hacia fuera del lado izquierdo de la pista, y se necesita dominar el coche para mantener la línea antes de apretar el acelerador a tope, lo más pronto posible, hacia las marcas de la parrilla.”

Como siempre, la puesta a punto es crucial. Un reglaje del automóvil a con mínimo apoyo hace el coche más rápido al final de la recta larga y puede llegar primero a la primera curva, pero en el mixto y en la Elf, padecerá falta de agarre y perderá tiempo. Igualmente, un coche con mucho apoyo aerodinámico, negociará las secciones del mixto fácilmente, pero esto servirá de muy poco si el resto de la parrilla te ha pasado en la recta.

La estrategia de paradas en el box también es crucial aquí. Los tiempos de vuelta alrededor del Circuit de Catalunya tienden a ser muy parecidos y pone un énfasis aún mayor en la estrategia correcta, pues, como en el pasado ha sucedido, es la mejor manera de adelantar. La superficie de la pista, aunque lisa y regular, se reconoce como muy abrasiva, y por consiguiente el uso prematuro del neumático, casi ciertamente causará dolores de cabeza a varios equipos.

En lo que respecta a las instalaciones propiamente dichas del circuito, algunos detalles son:

Torre de Control: 3 plantas, 30 metros de altura. 842 m².
Centro de Prensa: Capacidad para 220 personas, 30 monitores de TV (sistema interior de televisión en red de 18 canales), 6 laboratorios fotográficos, sala de fotógrafos con consignas y locutorio.
Sala de Conferencias: Capacidad para 100 personas, red de TV y traducción simultánea. Tres párkings interiores, completamente asfaltados, con una capacidad global de 1.200 plazas de automóviles; el Circuit dispone también de 25.000 plazas de párking en el exterior
Pisos Box: 27 locales para RRPP de 72 m² con señal de TV y audio.
Tribunas: El Circuit cuenta con 5 tribunas para espectadores, con 25.270 localidades; las ‘pelouses’ preferentes disponen de 17.500 plazas y las ‘pelouses’ o entradas de general permiten el acceso de hasta 60.000 espectadores.

Plantilla del circuito: